中國軌道交通傳來喜訊。“貼地飛行，湖南智造。”2015年12月26日上午，長沙中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線(以下簡稱“長沙磁浮快線”)試運(yùn)行正式啟動(dòng)。值得一提的是，該磁懸浮列車的“呼吸”——空氣凈化系統(tǒng)由深圳市百歐森環(huán)保科技開發(fā)有限公司提供。百歐森作為國內(nèi)空氣凈化技術(shù)引導(dǎo)品牌，服務(wù)全國軌道交通行業(yè)車輛空氣凈化產(chǎn)品市場。凈化器也曾被湖南衛(wèi)視王牌綜藝節(jié)目“我是歌手第三季“采購，環(huán)境解決方案涉及領(lǐng)域涵蓋民用、商業(yè)、工業(yè)三大塊。是各大著名企業(yè)和政府單位合作供應(yīng)商！
這是中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，這也是目前世界上規(guī)劃線路最長的中低速磁浮線路。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，試運(yùn)行至少三個(gè)月后，磁浮快線才會(huì)對外開通載客。也就是說，坐上磁浮快線至少要等到2016年3月。
據(jù)中車株機(jī)公司微信公號消息，早上9時(shí)許，該車從長沙火車南站出發(fā)，期間經(jīng)停榔梨站，約20分鐘后抵達(dá)黃花機(jī)場站。據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道，長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發(fā)的磁懸浮線，線路全長18.5公里，2014年5月開工建設(shè)。
中車研制磁浮的首席專家彭奇彪介紹，該型列車為3輛固定編組，由1輛不帶司機(jī)室中車（M車）和2輛帶司機(jī)室端車（Mc1車和Mc2車）組成，長、寬、高分別為48310、2800、3700毫米，軌距1860毫米，最高運(yùn)行時(shí)速100公里，最大載客約363人。
該型交通系統(tǒng)列車的優(yōu)點(diǎn)：
一方面，由于沒有輪軌的摩擦震動(dòng)，車輛在時(shí)速80公里運(yùn)行時(shí)的噪音僅為70分貝左右，可以做到車輛從樓房窗外10米穿過而樓內(nèi)的人員不易察覺；最小轉(zhuǎn)彎半 徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，也最大限度地避免拆遷；爬坡能力強(qiáng)，可以在100米的距離內(nèi)爬上2層樓的高度，而一般的 輪軌交通最大爬坡能力僅為其二分之一。
另一方面，該型交通系統(tǒng)總成本約為2—2.5億/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵交通系統(tǒng)的總成本，在城市，將成為地鐵交通以外的新興軌道交通工具。
至于民眾最關(guān)注的所謂輻射問題，經(jīng)過國內(nèi)外的權(quán)威檢測，車內(nèi)能滿足心臟起搏器的正常運(yùn)用，而車外按照1、3、5米的距離，輻射值分別比日常使用的電磁爐、微波爐、電動(dòng)剃須刀還要小，而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中難以檢測。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得我國軌道交通產(chǎn)業(yè)主機(jī)企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈，攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，研制了擁有 自主知識產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng)。這也填補(bǔ)了中國中低速磁浮自主知識產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用領(lǐng)域的空 白，在世界中低速磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域居于一流水平，使中國成為世界上僅有4個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家，具有十分重要的社會(huì)效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。
中國中車株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和介紹，此次投入試運(yùn)行的中低速磁浮列車，由中國中車株機(jī)公司聯(lián)合株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中車株洲電機(jī)有限公 司、西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)、國家磁浮中心等單位，依托近10年的技術(shù)積淀基礎(chǔ)，歷時(shí)一年多系統(tǒng)集成，成為中國首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)投入商業(yè)化運(yùn) 營的中低速磁浮列車。
